Comment cela peut-il coûter moitié moins ?
Deux raisons structurelles. Les données cartographiques viennent de sources ouvertes et de flux commerciaux licenciés par région, plutôt que d'une possession de bout en bout, et il n'y a pas de force de vente terrain : c'est la grille qui vend. Le compromis est honnête : nous ne vendons pas de cartes HD embarquées pour l'automobile, et les niveaux de couverture les plus profonds restent ceux de HERE.
Le palier gratuit est-il plus petit que celui de HERE ?
Non. Les quotas gratuits sont identiques service par service : 30 000 géocodages, 30 000 tuiles, 5 000 itinéraires, 2 500 matrices, 500 optimisations de tournées. Les 50 % portent sur les tarifs payants.
Que se passe-t-il quand HERE change ses prix ?
La grille se déduit de la leur par une seule constante, et la page indique la date du dernier rapprochement. La hausse d'avril 2026, d'environ 6 %, est déjà prise en compte. S'ils baissent un tarif, le nôtre devient la moitié du nouveau.
Quelle est la compatibilité réelle ?
Les noms de champs, l'imbrication et le format d'erreur suivent les réponses documentées de HERE pour le géocodage, le routage, la matrice, les isochrones, le trafic et les lieux. Là où le comportement diffère — surtout sur le scoring et les attributs poids lourds — le guide de migration le liste au lieu de l'escamoter.
Qu'est-ce qui est moins bon ?
Trois choses. La couverture des intérieurs et des données HD à la voie est plus étroite. Il n'y a pas de pile embarquée pour des unités de bord hors ligne. Et l'entreprise est jeune : le SLA porte des avoirs, mais pas une décennie de références.
Puis-je utiliser le bac à sable avant de m'inscrire ?
C'est exactement l'objet du panneau ci-dessus. Il renvoie des formats de réponse documentés depuis un jeu de fixtures, signalés comme données de bac à sable, sans clé et sans compte.