Wie kann das halb so teuer sein?
Zwei strukturelle Gründe. Die Kartendaten stammen aus offenen Quellen plus kommerziellen Feeds, die wir regional lizenzieren, statt sie durchgehend selbst zu besitzen — und es gibt keine Außendienstorganisation: Die Preisliste verkauft. Der Kompromiss ist ehrlich: Wir verkaufen keine eingebetteten HD-Karten für die Automobilindustrie, und die tiefsten Abdeckungsstufen bleiben bei HERE.
Ist das Freikontingent kleiner als bei HERE?
Nein. Die Freikontingente entsprechen Dienst für Dienst denen von HERE: 30 000 Geocodings, 30 000 Kartenkacheln, 5 000 Routen, 2 500 Matrizen, 500 Tourenoptimierungen. Die 50 % gelten für die bezahlten Tarife.
Was passiert, wenn HERE die Preise ändert?
Die Preisliste wird über eine einzige Konstante aus ihrer abgeleitet, und die Seite nennt das Datum des letzten Abgleichs. Die Erhöhung von April 2026 um rund 6 % ist bereits berücksichtigt. Senken sie einen Tarif, fällt unserer auf die Hälfte des neuen.
Wie kompatibel ist es wirklich?
Feldnamen, Verschachtelung und Fehlerformate folgen den dokumentierten HERE-Antworten für Geocoding, Routing, Matrix, Isochronen, Verkehr und Orte. Wo das Verhalten abweicht — vor allem bei Scoring und Lkw-Attributen — nennt der Migrationsleitfaden den Unterschied, statt ihn zu übergehen.
Was ist schlechter?
Drei Dinge. Die Abdeckung von Innenräumen und spurgenauen HD-Daten ist schmaler. Es gibt keinen eingebetteten Automotive-Stack für Offline-Headunits. Und das Unternehmen ist jung: Das SLA trägt Gutschriften, aber kein Jahrzehnt an Referenzen.
Kann ich die Sandbox vor der Registrierung nutzen?
Genau dafür ist das Panel oben da. Es liefert dokumentierte Antwortformate aus einem Fixture-Satz, als Sandbox-Daten gekennzeichnet, ohne Schlüssel und ohne Konto.